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Interlagos, o circuito que não admite corridas tranquilas
O Grande Prémio de São Paulo corre-se de sexta-feira 6 a domingo 8 de novembro. Kimi Antonelli é campeão desde o domingo passado, o topo da tabela de pilotos está fechado, e isso muda pouco: Interlagos nunca precisou de algo em jogo para produzir uma corrida de que ainda se fala vinte anos depois.
Quatro quilómetros e três, e tudo acontece depressa
O Autódromo José Carlos Pace mede 4,309 km. É um dos traçados mais curtos do calendário, e essa é a primeira razão do caos: uma volta fecha-se em pouco mais de um minuto e dez, por isso o trânsito é constante. Quem lidera apanha os retardatários antes de ter encontrado o seu ritmo.
Segunda razão: o circuito roda no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, coisa que muito poucos traçados fazem. As cargas mudam de lado, o pescoço trabalha ao contrário, e os pilotos acabam o domingo com dores que não têm em mais lado nenhum.
Terceira razão: o desnível. O traçado sobe e desce sem parar, e abre com uma esquerda-direita em descida, o S do Senna, que é o principal ponto de ultrapassagem. Chega-se depressa, trava-se com a carga a mudar, e é aí que as corridas se decidem.
Quarta razão, a mais imprevisível: São Paulo. A trovoada do fim da tarde é um hábito local, não um acidente. Um carro afinado para piso seco pode ser apanhado numa volta. Os traçados da grelha estão na coleção Circuitos.
O circuito foi inaugurado a 12 de maio de 1940. Desde 1985 tem o nome de José Carlos Pace, piloto brasileiro morto em 1977 num acidente de avião.
1991: Senna vence em casa sem caixa de velocidades
Oito temporadas na Fórmula 1, dois títulos mundiais, e ainda nenhuma vitória no Brasil. A 24 de março de 1991, Ayrton Senna parte da pole no seu McLaren-Honda.
A caixa começa a falhar sem que ninguém saiba. Perde a quarta. Nigel Mansell aproxima-se, depois parte ele próprio e desiste na volta sessenta e um. Nas últimas voltas Senna perdeu também a quinta e a terceira. Resta-lhe a sexta, e tem de fazer as curvas lentas em sexta, à beira de ir abaixo, enquanto Riccardo Patrese recupera.
Vence com 2,9 segundos de avanço. O esforço provoca-lhe cãibras e febre. Não consegue sair do carro sozinho, é levantado, levado ao pódio no carro médico, e mal consegue erguer o troféu. É a sua primeira vitória em casa, na oitava temporada.
2008: campeão mundial durante alguns segundos
Última prova da temporada, 2 de novembro de 2008. Felipe Massa tem de vencer e esperar que Lewis Hamilton acabe em sexto ou pior. Um brasileiro pode voltar a ser campeão mundial, o que não acontece desde Senna em 1991.
A chuva chega na volta sessenta e três. Timo Glock fica com pneus de seco e sobe na classificação. Hamilton vai largo na sessenta e nove e perde o quinto lugar. Massa cruza a meta como vencedor, e entretanto a última volta joga-se atrás dele.
Nas últimas curvas Glock já não tem aderência numa pista molhada. Hamilton passa-o e termina em quinto. A box da Ferrari, que já tinha começado a festejar o título, cala-se de repente. Um ponto de diferença. Com 23 anos e 300 dias, Hamilton torna-se o mais jovem campeão mundial da história.
Esse recorde caiu duas vezes desde então: Sebastian Vettel em 2010, e no domingo passado na Cidade do México, onde Kimi Antonelli o baixou para 20 anos e 68 dias.
2021: partiu em décimo e venceu
Hamilton assina o melhor tempo de sexta-feira e depois é excluído da sessão por uma asa traseira fora das regras. Parte em último na corrida sprint de sábado, sobe até ao quinto lugar, e ainda leva cinco posições de penalização por ter excedido a sua quota de componentes de motor.
Arranca portanto em décimo no domingo. Vence, à frente de Max Verstappen, que liderava então o campeonato. É uma das recuperações mais discutidas da década, e aconteceu aqui.
Três corridas, três guiões diferentes, uma volta de quatro quilómetros. É isso que se compra ao ver Interlagos num domingo à tarde.
Este fim de semana, e o que falta decidir
Mudança de formato este ano: não há corrida sprint. É a primeira vez desde a introdução do formato em 2021 que Interlagos não recebe uma. Três treinos livres, qualificação no sábado, corrida no domingo em 71 voltas.
O campeonato de pilotos está fechado, o resto não. Quatro pilotos estão separados por dezasseis pontos pelo segundo lugar: Verstappen 261, Hamilton 259, George Russell 250, Charles Leclerc 245. Entre as equipas, a Mercedes lidera com 630 pontos contra os 504 da Ferrari, com 172 pontos ainda em jogo: o título ainda não está garantido.
Depois de São Paulo faltam Las Vegas a 21 de novembro, o Qatar a 29 e Abu Dhabi a 6 de dezembro. Toda a grelha está no universo Fórmula 1.
Três peças para um domingo brasileiro
Um nome domina este circuito, e não é o que está na placa oficial.
Perguntas frequentes
Quando se corre o Grande Prémio de São Paulo 2026?
De sexta-feira 6 a domingo 8 de novembro de 2026, no Autódromo José Carlos Pace. A corrida disputa-se no domingo em 71 voltas.
Há corrida sprint no Brasil este ano?
Não. É a primeira vez desde a introdução do formato em 2021 que Interlagos não recebe um sprint. O fim de semana segue o formato clássico: três treinos livres, qualificação no sábado, corrida no domingo.
Porque é que Interlagos produz tantas corridas loucas?
Uma volta curta de 4,309 km que cria trânsito constante, um sentido de rotação anti-horário, um desnível acentuado com o S do Senna em descida como principal ponto de ultrapassagem, e o tempo de São Paulo, onde uma trovoada de fim de tarde pode apanhar numa só volta um carro afinado para piso seco.
Quem foi José Carlos Pace?
Um piloto brasileiro de Fórmula 1, morto em 1977 num acidente de avião. O circuito, inaugurado a 12 de maio de 1940, tem o seu nome desde 1985. O público continua a chamar-lhe Interlagos, por causa do bairro.
O campeonato de 2026 já está decidido?
Entre os pilotos sim, Kimi Antonelli é campeão desde o Grande Prémio da Cidade do México de 1 de novembro. Entre as equipas não: a Mercedes lidera com 630 pontos contra os 504 da Ferrari, e faltam atribuir 172 pontos.
