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Une jante au poignet : comment choisir sa montre
Une montre de voiture se reconnaît d'habitude à un logo collé sur un cadran ordinaire. Celle-ci fait l'inverse : le cadran lui-même est une jante en trois dimensions, creusée jusqu'au disque de frein, et il tourne librement pendant que les aiguilles, elles, donnent l'heure. Onze modèles existent. Ce guide dit ce qui les distingue.
Le cadran tourne, et c'est voulu
C'est la première chose à comprendre avant d'acheter. La jante pivote à 360 degrés, indépendamment des aiguilles : au poignet, elle bouge quand vous bougez, exactement comme une roue libre. Ce n'est pas un défaut de fabrication, c'est le principe de la montre.
D'où une règle simple : l'heure se lit aux aiguilles, jamais au cadran. Les aiguilles rouges sont posées par-dessus la jante et restent lisibles sur le fond sombre.
Les onze modèles sont réunis dans la collection montres. Ils partagent le même boîtier et le même mouvement : ce qui change, c'est le dessin de la jante, le nom sur l'étrier et le bracelet.
Choisissez d'abord le dessin de jante que vous reconnaissez. Le reste, boîtier et mouvement, est identique d'un modèle à l'autre.
Onze cadrans, onze dessins de jante
Chaque modèle reprend le dessin de roue d'une voiture précise. Côte à côte, la différence saute aux yeux.
Branches en étoile. La Porsche 911 et la Lamborghini SV, dont l'étoile est creusée plus profond.
Cinq branches. La Porsche 718 en branches fines, la Honda Type R en cinq branches simples, la Shelby GT500 en cinq branches plates, la Ferrari 488 en cinq branches bicolores noir et argent.
Cinq doubles branches. La BMW M3, le dessin le plus chargé de la série.
Six branches larges. La Nissan GT-R, la plus massive.
Branches fines et nombreuses. La Mercedes-AMG G63 et la McLaren 720, cette dernière dans un boîtier octogonal au lieu du boîtier rond.
Et une qui n'est pas une jante. La montre moteur V12 remplace la roue par un bloc douze cylindres en V, avec un tourbillon apparent à six heures qui tourne en permanence, sur un mouvement à quartz comme les autres. Boîtier tonneau.
Le nom est sur l'étrier, pas sur le cadran
Derrière les branches, là où une vraie roue laisse voir la pince de frein, l'étrier porte le nom du modèle. PORSCHE sur les deux Porsche, AMG sur la G63, nismo sur la GT-R, SV sur la Lamborghini, TYPE R sur la Honda, SHELBY sur la GT500, McLaren sur la 720. La Ferrari 488 porte son nom peint en blanc, et la BMW M3 le badge M complet : ses trois bandes bleu clair, marine et rouge, puis le M argenté.
C'est un détail qui ne se voit pas à deux mètres, et c'est exactement ce qui plaît à ceux qui savent où regarder.
Trois coloris d'étrier au choix sur chaque modèle : rouge, orange ou vert. La Ferrari fait exception avec rouge, jaune Ferrari ou vert. Sur la V12, le choix porte sur le coloris du moteur et le bracelet s'y accorde.
Trois bracelets, trois usages
L'acier à maillons, noir, à fermoir caché, équipe neuf modèles sur onze. C'est le plus habillé et le plus lourd, celui qui va avec une chemise.
Le silicone souple équipe la McLaren 720, assorti à l'étrier. C'est le modèle le plus léger de la série, et le moins cher.
Le caoutchouc nervuré équipe la V12, assorti au coloris du moteur. Avec son boîtier tonneau, c'est la pièce la plus démonstrative du lot, et la plus chère.
Les chiffres du boîtier
Ils sont identiques sur les onze modèles. Boîtier en acier inoxydable à revêtement noir, 42 mm de diamètre, 11,5 mm d'épaisseur. C'est une taille d'homme classique, ni montre fine ni montre de plongée.
Mouvement à quartz, pile incluse, autonomie d'un à deux ans, remplaçable chez n'importe quel horloger. Résistante aux éclaboussures, pas à la nage : elle supporte la pluie et un lavage de mains, pas la piscine.
Choisir, en trois questions
Quelle voiture reconnaît-on d'abord ? Celle qu'on a, celle qu'on a eue, ou celle qu'on vise. La jante parle à qui connaît la voiture, et à personne d'autre : c'est tout l'intérêt.
Acier ou souple ? L'acier pour porter la montre tous les jours avec des manches, le silicone pour l'oublier au poignet.
Une roue ou un moteur ? Dix modèles racontent une roue, un seul raconte un moteur. Si la mécanique vous intéresse plus que le train roulant, le choix est fait.
Une montre se porte, elle ne se pose pas. Pour le bureau, le même goût se décline en tapis de souris, et pour le mur en toiles automobiles.
Par où commencer
Trois entrées selon la voiture que vous avez en tête.
Questions fréquentes
Le cadran qui tourne, c'est normal ?
Oui. La jante pivote librement à 360 degrés, indépendamment des aiguilles, et bouge avec les mouvements du poignet. C'est le principe de la montre, pas un défaut. L'heure se lit aux aiguilles.
Quelle taille fait le boîtier ?
42 mm de diamètre et 11,5 mm d'épaisseur sur les onze modèles, en acier inoxydable à revêtement noir. C'est une taille classique, qui convient à la plupart des poignets d'homme.
Peut-on la porter sous la douche ou à la piscine ?
Non. Elle est résistante aux éclaboussures, pas à la nage : la pluie et un lavage de mains ne posent pas de problème, l'immersion oui.
Quelle est la différence entre les modèles ?
Le dessin de la jante, le nom gravé ou peint sur l'étrier, et le bracelet. Neuf modèles ont un bracelet acier à maillons, la McLaren 720 un silicone souple, la V12 un caoutchouc nervuré. Le boîtier et le mouvement à quartz sont les mêmes partout.
Et la pile ?
Elle est incluse, pour une autonomie d'un à deux ans, et se remplace chez n'importe quel horloger.
